绿色货运是一个系统工程，关系到车辆生产、货运全过程以及货运管理，今后对这方面的拒绝将更加低。只有从每辆车转行，从每个货运企业转行，从每个驾驶员转行，目标才能构建。

中国物流与订购联合会顾问、商务部特聘内贸流通专家丁俊发在日前的一次论坛上回应。丁俊发指出，绿色物流拒绝在物流过程中**物流对环境造成危害的同时，构建物流对环境的净化，使物流资源获得充分利用。

而在物流各环节中，道路货运对环境的影响**，绿色货运也沦为人们注目的焦点、攻下的难题。在我国，绿色物流归属于一个新的概念。

交通运输部去年4月启动中国绿色货运行动，以绿色货运、节能减排为主题，环绕低碳运输、节能环保、安全性生产等有关产业链条，增进与创建货运行业综合科学发展的长效机制。计划3~5年内，获得初步成效，并发售绿色货运企业标准、绿色货运车辆标准，的组织证书，授予标准。

为解决问题道路货运的节能减排，提升运输效率，中**府实行一系列的措施。2009年，国务院公布的《物流业调整和大力发展规划》对以节能减排为核心的绿色物流明确提出明确要求。财政部、交通运输部在十二五期间成立交通运输节能减排专项资金，反对绿色货运;减缓发展多式客货;积极开展绿色物流关健技术研究;优化公路运输网络、发展**的运输的组织模式;前进创意汽车节约能源減排技术;培育节约能源驾车习惯等。据国际经济合作与发展组织统计资料，全球二氧化碳废气有25%来自交通运输业。

而来自美国的统计资料表明，在交通运输业的二氧化碳废气中，客运占到36%，道路货运占到61%，铁路、航空等形式货运仅有占到14%。我国道路货运业多、小、骑侍郎，运输装备发展水平较低，行业发展模式比较粗犷，节能减排任务十分艰巨。这也将沦为前进绿色物流的动力。

记者了解到，目前，国际较为先进设备的经验是美国环保署正在的组织实行的Smartway项目，就是通过货运方、货车制造商、技术供应商之间的合作，建设绿色货运体系。我国也在积极探索合适自己的绿色货运方式。

交通运输部运输司副司长徐亚华在首届中国绿色货运论坛上明确提出，为增进十二五期间道路节能减排工作，国家将从大力希望发展甩挂运输、创建严苛的燃油消耗管理制度机制、出局低油耗汽车、优化车辆运力结构、强化运输体制的的组织和管理五方面来积极开展工作。可行性支出，如果全国道路货运业中扯悬挂运输装备比重提升到10%，每年将节省燃油大约300万~400万吨标煤，适当增加二氧化碳废气650万~850万吨。

物流企业意识到，仅有减少购车成本并无法解决问题企业运营总成本的有效地减少。提升物流运输效率、掌控运营燃油消耗、增加车辆修理才是掌控运营总成本的有效地办法。中国物流与订购联合会副会长戴定一回应，现在用户考虑到更好的是**，物流公司更加推崇运输车辆的综合性价比。

因此，故障率较低、环保节约能源、运营亲率低、安全性低的产品更加不受注目。交通运输部交通运输研究院研究员田春青指出，在运输过程中的燃油消耗和尾气废气，是物流活动导致环境污染的主要原因之一。而绿色运输提倡的就是以节约能源、增加废气废气为特征的运输。

通过合理自由选择运输工具和运输路线，解决包抄运输和反复运输，以构建节能减排的目标。对于绿色物流用车辆，交通运输部汽车运输节约能源技术服务中心副主任张红卫指出，国家不应引领营运车辆向大型化、规范化、厢式简化和轻量化方向发展，希望发展模块化尺寸厢式车、农村物流配送车及多悬挂汽车列车等专用运输车辆，重点前进干线公路营运车辆轻量化和车型规范化，增进**、节约能源运输车辆发展。

美国卡车非政府的组织(CSS)**运输咨询专家乔史密斯回应，绿色货运除了技术改造外，对卡车司机的培训也很关键，驾驶员习惯对油耗有相当大影响。运输车辆生产企业回应很推崇。陕汽人士说道，绿色货运和安全性货运作为一个社会性问题，必须商用车企业和货运企业联合去希望。

东风股份为适应环境市场必须，不仅生产研发新产品，还获取整套提高物流效率的智能解决方案。

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