第一物流全媒体7月3日讯（微信：cn156news ）　　中东国家早已转入开斋月。这对于他们来说，是和我们春节一样最重要的节日，休假和购物都让他们激动而活跃。

对比平时，中国出口至中东国家的1万的日单量，这个月就刷好几倍了。　　耕耘中东市场30多年后，aramex国际租车占有了中东80%的市场份额，被称作中东租车服务专家，甚至国际四大租车都不包含竞争对手。

它靠的是何种秘诀？日前，中外运安迈世中国区商务部总经理张晴云讲出了他的观点。　　中东物流的四大疑难杂症　　中东归属于东西方交通枢纽，坐落于“两洋三洲五海”之地。一般还包括埃及、卡塔尔、沙特、阿联酋、土耳其等26个国家和地区，享有4.9亿人口。

　　一是因地理和经济问题。中东各国的物流基础设施差异相当大，这之后造成了当地物流配送出了众多难题。张晴云回应，中东繁盛的地方如阿联酋、卡塔尔、科威特，因为国家较为小，物流设施在世界都是领先的；但沙特地域较为广阔，核心城市比如利雅得、达曼等城市物流比较发达，但其他地方毕竟十分领先。很多偏僻的地区都是沙漠，必须用骆驼去分送，车到以后就没路了。

　　二是仓储地址模糊不清无法仓储。在阿拉伯国家，消费者网购都构成了一个习惯，在收件地址上就写出一个邮箱号（不是电子邮箱，而是一个信箱）、电话和人名aramex是依赖在阿拉伯国家服务30多年留给的历史大数据，通过自己的系统，通过人名、电话、邮箱等给定出来用户的实际地址，再行加以分送。

因此，aramex构建了中东地区的地毯式覆盖面积，而且无任何偏僻可选分送收费。　　就没其他的了。对于这种现象，很多快递公司均拒绝接受分送，因为这样模糊不清的地址是没有办法分送的。　　此外，宗教信仰也是一个必须留意的问题。

在中东国家，很多人都有民族信仰，如果做到电商货物，在当地，不容许一个男孩为一个睡觉的女孩分送租车。　　比如说一个女孩一个人在家，如果男性分送员去做到分送服务，一般来说是不被拒绝接受的。所以aramex享有一部分女生分送员，服务于此类客户。

　　除了以上可有办法解决问题的难题外，张晴云回应，中东仅次于的难题在于国际制裁。如伊朗长年制裁，卡塔尔制裁，这些是不会影响一些通关的速度和效率。　　物流服务覆盖面积中东80%的市场　　出口电商了解到，aramex国际租车全球网络覆盖70多个国家、享有350多家公司，超强1.7万员工。

对于跨境电商而言，中东尚能正处于势头快速增长的新兴市场，然而aramex凭借着已在中东扎根30余载的优势，已沦为MENA（中东北非）地区本土仅次于的物流公司和平台，目前物流服务在中东市场已占有80%份额。　　2012年初，中外运空运发展股份有限公司和aramex合资正式成立中外运安迈世国际航空租车有限公司，合资公司总部另设于上海，分设4个分公司（北京、广州、深圳、苏州），专心发力中东等新兴市场。　　据张晴云讲解，目前，中外运安迈世享有8个口岸（上海、广州、北京、杭州、厦门、成都、青岛、深圳），与国内外多家五星航空公司投有相同舱位协议，航班可飞往阿联酋、沙特、以色列等中东国家。

为跨境电商企业获取国内取件、进出口服务，航班运输，海外清关、仓储服务，货物跟踪以及IT技术支持移动末端App等服务。　　数据表明，阿拉伯国家网络零售市场规模大约为80亿美元，据市场测算，到2020年，阿拉伯国家电子商务市场激进估算不会多达230亿美元。

同时，中国与阿拉伯国家的贸易往来，也是“一带一路”经济的最重要组成部分。这意味著中东市场也将沦为一个香饽饽，垂涎的人认同也不少，竞争也不会显得白热化。

　　但张晴云回应，仅有从中东市场而言，aramex一直正处于领先地位，谈不上竞争对手。而在中国发展仅有5年，在国内的竞争对手还有国际四大租车（DHL UPS TNT FEDEX），而不受局势动荡不安影响，中东各国邮政服务的发展比较迟缓，跟上市场的步伐。　　沦为行业巨头 靠的是本地化服务　　需要在中东市场占有80%的份额，除了转入市场较早于，有可能原因要归因于于aramex的一站式的本土化服务。

　　在国内取件方面，在国内上海、北京、广州、深圳以及苏州5个自营站点获取上门取件服务，西部地区相结合合作伙伴中外运已完成包覆揽收。从时效上，沿海地区可做次日凌晨降落，内地必须两天。　　中国飞抵中东一天的单量大约为1万单，张晴云回应，货物品类主要集中于在服装、日用消aramex构建了中东地区的地毯式覆盖面积，而且无任何偏僻可选分送收费。

费品以及户外运动五品。但由于我国航空的运输容许，目前其没牵涉到电子类产品和3C产品的租车服务。　　在跨国运输方面，中外运安迈世自由选择不货运的往返航班，且全程用于五星航空公司航班运输。可以飞往阿联酋、沙特以及以色列，aramex全球仅次于的运输中心坐落于迪拜机场。

　　“我们的航班基本上都是往返航班，这是优势。货运公司的模式不一样，虽然节省了航空成本，但减少了货运中心的成本。

有可能从航空成本上，我们稍微低了一点点，但中转站的增加，也不会增加货物的损坏和遗失。”张晴云说。　　在当地仓储方面，aramex有90%的员工都是本地人，在每个城市都是自营公司，聘用当地的员工展开工作。

据张讲解，国际四大租车在中东的操作者员工大部分都不是中东人，一般都是巴基斯坦人、菲律宾人、越南人。aramex中东本地人的分送服务，构建了与买家的有效地交流，大幅提高了服务效率。同时也增加了中东“土豪”因冲动消费而造成的退款。

中外运安迈世在迪拜、利雅得、多哈基本都能做隔日约，一些偏僻的地方一般须要5-7天的服务。　　出口中东进出口和清关不是问题？　　目前，中国出口到中东国家的贸易额仅有占到中国出口贸易总额的8%，市场还是有相当大的茁壮空间。然而进出口和清关都是跨境出口企业难题，但这也是其中关键的一环。

　　而在清关方面，aramex也是启动本地化服务。在中东所有的国家，aramex在各个机场与海关的办公方位距离很将近，也不会用于熟知当地法务的员工。　　一般情况下，目前中东海关清关的时间一般是在12小时之内，并且数据全程电子化。

在一趟航班降落之前，中外运安迈世不会将所有的清关数据传输到目的国当地海关，当地海关再行做到审查， 航班抵达的时候海关审查早已完了。　　“海关告知我们哪些货可以盘查了，哪些必须按规定，哪些货必须交税，这样最少省却了一个工作日的时间。”　　据理解，在关税方面，中东各个国家规定也不一样，一些比较较为富足的国家税率就较为较低。

　　如阿联酋国家，单票包覆的申报价值在269美金以内，被视作较低价值货物，269美金及以上视作低价值，须要月进出口。如果不是类似的品类，海关都是可以过的。

　　“清关和税不是难题，无以在于国际制裁是不会影响一些通关的速度和效率，日常的明关上是没什么问题的。”张晴云说。　　（亿邦动力网）　　【补点漆】　　夺下中东租车市场80%份额　　中外运空运这个伙伴很强劲　　Aramex是阿拉伯世界的第一家本土租车，也是唯一在NASDAQ上市过的阿拉伯企业。

Ghandour家族是黎巴嫩人，1960年代移到沙特阿拉伯，其父是皇家沙特阿拉伯航空的创始人，Fadi Ghandour可以说道是与生俱来就不懂空运。从美国华盛顿大学毕业旋即，他回国就看到一个大商机。　　1982年，他跟朋友捐了一些钱，创立一家迷你的FedEx，在中东做租车。

当时的阿拉伯世界只有一家全球性快递公司即DHL。　　Fadi去找当时在中东没有设点的美商，如FedEx和Airborne Express，说道可以当他们的加盟商。阿拉伯人的公司最不懂中东，在乎如何解决中东特有的种种不便。

　　Airborne有正面反应，Fadi就利用这一点创建业务，把一些货运小公司并购或展开结盟，由埃及到土耳其，仍然到印度、巴基斯坦，伊朗，建构出有自己的地区网络。　　Airborne不像Fedex那么有钱人，可在全球设点，所以Airborne挤满约四十家像Aramex的区域供货商，构成一个虚拟世界的全球租车网。加盟商获得的，是全球租车网中的一席之地，有可跟FedEx或DHL一较长短的电脑化查找系统。　　当时他们靠自己是不有可能有这两样的。

Aramex是Airborne系统的第一个外部使用者。Aramex的员工把系统用娴熟，就被Airborne请求去，到全世界去为加盟商做到系统加装及员工训练。　　后来Airborne卖给Aramex9%的股份，将双方关系显得更加密切。

一切运作顺早，Aramex支配了整个阿拉伯世界的租车市场，生意兴隆。　　1997年，Aramex在Nasdaq上市，茁壮到年营收将近两亿美元，员工3200人，业务仅有是来自民间，这在阿拉伯世界是近于不奇怪的。

　　阿拉伯人的公司最不懂中东，告诉如何解决中东特有的种种不便。ARAMEX到付业务（即收件人缴付）仅次于的优点就是寄件人没任何风险。

　　一般国际租车到付拒绝寄件人必需投保函（即如果收件人拒付运费就自动更加改回寄件人缴纳），而ARAMEX到付的每一票件都会事前和寄件人证实好缴付事宜，等收件人证实缴付后才不会决定销售。　　会因为收件人拒付而去找寄件人收费。

一般国际租车到付必须寄件人和收件人一定要有所运输快递公司的账号，而ARAMEX租车到付没账号某种程度可以到付，因为不管是不是ARAMEX账号贿款件都会去找收件人证实到付事宜。寄件人只要准备好收件人资料和4份商业发票把货转交ARAMEX或ARAME代理就可以高枕无忧了。

本文来源：开云(中国)Kaiyun-www.movieonthedish.com